AUDI A4 1.9 TDI AVF

15 pażdziernika oddał w nasze ręce swój samochód Adam. Widział naszą pracę u Kokosa w TDI’ku i widocznie spodobało mu się, skoro postanowił założyć cooler właśnie u nas. Prace szły zdecydowanie sprawniej i szybciej, bo auto było nam już znane. Standardowo skróciliśmy i przełożyliśmy chłodnicę wspomagania kierownicy (niestety dysponuję zdjęciem z auta Kokosa, bo nigdy nie przypuszczałem, że kiedykolwiek będę prowadził bloga i potrzebne będą mi zdjęcia z każdego projektu osobno). Belka i pas znowu zostały nieznacznie popodcinane, a czujnik temperatury przełożony za kratkę obok lampy.Wymiary rdzenia intercoolera to 50x170x500. Grubość i szerokość to max, który można upchać przy seryjnej chłodnicy klimatyzacji. Układ rur dolotowych i pozostał zbliżony do seryjnego, a średnice zwiększyliśmy. Egr oczywiście wyleciał.

Przy najbliższej okazji zrobię kilka zdjęć w Adama Audi i uzupełnię sprawozdanie z prac w Jego aucie.

Osłona silnika w miejscu egr’a w końcu została odpowiednio wykończona.

AUDI A4 1.9 TDI AVF

10 września po raz pierwszy spotkaliśmy się z Kokosem. Zaraz dołączył do nas Cantona z Przemkiem i robota ostro ruszyła do przodu. Chłopaki wymieniali turbo, a ja ciąłem wielkiego Nissens`a na wymiar do auta. Podcięliśmy przedni pas, belkę i lekko kratkę w zderzaku od środka. Po tych operacjach powiesiliśmy wyspawany, sprawdzony na szczelność i wypłukany nowy, dużo większy intercooler. W ten weekend podłączyliśmy turbo do ic`ka, a powrót do kolektora ssącego przełożyliśmy na następny weekend, bo trzeba było wyciąć flanszę do kolektora (egr wyleciał). Tydzień póżniej reszta spawania przebiegła bez żadnych problemów, a tak wygląda efekt naszej współpracy.

Chłodnica wspomagania skrócona i przełożona w miejsce seryjnego ic`ka.

I końcu u Kokosa dziura po egr’rze w osłonie została zaślepiona.

AUDI S4

20 czerwca Andrzej zdecydował, o wyspawaniu nowego, podwójnego, 3calowego układu wydechowego. Pan x, z którym współpracowałem, zamówił tłumiki, a ja zabrałem się do kompletowania reszty gratów. Zamówiłem flansze (cięte laserem), elastyki (oczywiście wzmacniane z grupy vw) no i wybrałem się po stal. W piątek ostro zabrałem się do pracy. Dużo czasu zabrało mi precyzyjne ułożenie downpipe’ów, gdyż miejsca było naprawdę mało (rura 76mm). Gdy wspawałem elastyki i tuleje do skrętek, można powiedzieć,że byłem już w domu. Przy downpipe’ie najgorsze jest to, że po każdej przymiarce trzeba przykręcać na dębowo do turbiny, a czas leci. Reszta wydechu, poza tym,że musiała być ułożona równo, nie była trudna tylko ciężka i niewygodna jak dla jednej osoby. Finał wygląda tak. Myślę, że jest OK.