VW LUPO 1.6 16V GTI 125PS

Gdy działaliśmy z ic`kiem Kokosa, przyjechał do nas Boberek na zwymiarowanie końcówek wydechowych w swojej Biedronce. Miała być to oczywiście szybka piłka, bo co to są dwie końcówki na tylu chłopa. Podjechał koło 11, a wyjechał po 20. To byłby moment, gdyby nie ostatni ciepły weekend. Cantona z Przemkiem zrobili zakupy. Rafalski wyciął dno do grilla (regeneracja grilla 20min – w cenie :-) i dwie godziny w plecy. Cały dzień Boberek skwitował : POMYŚLEĆ, ŻE MOGŁEM SPĘDZIĆ W DOMU KOLEJNĄ NUDNĄ SOBOTĘ!!! Minęły 2 tygodnie i w Lupo zawisły nowe matowe końcówki. Miały być od razu przebarwione, ale odcienie wychodziły nierówno. Same zbrązowieją. Jest plan na c.d., ale o tym kiedy indziej. W lewej końcówce widać nieudaną próbę przebarwienia.

SEAT IBIZA 1.9 TDI

Jesienią chłopaki założyli do seata ibizy cooler  p&p. Jest to rewelacyjne rozwiązanie i do dzisiaj mile go wspominam. Wyspawanie dolotów nie było wielkim wyzwaniem i wyszło bardzo przyzwoicie.

AUDI A4 1.9 TDI AVF

15 pażdziernika oddał w nasze ręce swój samochód Adam. Widział naszą pracę u Kokosa w TDI’ku i widocznie spodobało mu się, skoro postanowił założyć cooler właśnie u nas. Prace szły zdecydowanie sprawniej i szybciej, bo auto było nam już znane. Standardowo skróciliśmy i przełożyliśmy chłodnicę wspomagania kierownicy (niestety dysponuję zdjęciem z auta Kokosa, bo nigdy nie przypuszczałem, że kiedykolwiek będę prowadził bloga i potrzebne będą mi zdjęcia z każdego projektu osobno). Belka i pas znowu zostały nieznacznie popodcinane, a czujnik temperatury przełożony za kratkę obok lampy.Wymiary rdzenia intercoolera to 50x170x500. Grubość i szerokość to max, który można upchać przy seryjnej chłodnicy klimatyzacji. Układ rur dolotowych i pozostał zbliżony do seryjnego, a średnice zwiększyliśmy. Egr oczywiście wyleciał.

Przy najbliższej okazji zrobię kilka zdjęć w Adama Audi i uzupełnię sprawozdanie z prac w Jego aucie.

Osłona silnika w miejscu egr’a w końcu została odpowiednio wykończona.