SET IBIZA 1.9 TDI

Pod koniec czerwca zlecono nam wykonanie trzech identycznych ic’ków. W dwóch kompletach układ dolotowy zbudowaliśmy do samego kolektora oczywiście wyrzucając egr’a, w trzecim ( na życzenie klienta) podpieliśmy się do seryjnych dolotów.

AUDI A4 1.8T

W piątek spotkaliśmy się z Norbertem, żeby założyć filtr ITG. To pierwszy nasz tip, więc musiał być z górnej półki. Po ułożeniu dolotu i dospawaniu wszystkich króćców, spawy poszły pod szlif, a potem poler. Z całego zestawu to filtr nie pasował z jakością wykonania, więc i on poszedł na polerkę,żeby zasłużyć na montaż :-) Chwytak powietrza przycięliśmy i osłona między down pipe’m a seryjną puszką została adoptowana, ale docelowo wyleci. Zastąpimy ją jakąś biżuterią, żeby wszystko było z jajem. Po skręceniu wszystkiego do kupy padło hasło: po prostu mistrz. Oczywiście wszystko sfociliśmy:

FIAT STILO

Następnego dnia po wizycie Michała zabraliśmy się do spawania intercoolera do Stilona Rafała. W aucie był już zamontowany f’mic, ale były źle policzone przekroje. Dobraliśmy nowy rdzeń o prawidłowym przepływie i odpowiedniej powierzchni czołowej. Powstał spory lag, z nim sobie też poradzimy, ale górą idzie dobrze. Skończyliśmy jak było widno, ale auto odżyło.    Wykorzystaliśmy już istniejący układ dolotowy.

AUDI A4 B6 2.7 BiT

Jakiś czas temu zwymiarowaliśmy Michała cooler. W B6 jest ciasno, a przed nami na dodatek biturbo. Niema rzeczy niemożliwych i zawsze coś da się upchać. Wszystko na grubość spawu no i ta kostka od klimy. To przez nią musieliśmy przesunąć rdzeń o 15mm z osi, ale poszło. Wyleciało więcej plastików ze zderzaka niż zawsze w B6, ale belki zostało tyle samo. Kratki oczywiście zostały wszystkie ( zdjęcie zwaliłem, kiedyś dorzucę). Układ  dolotowy wyspawany bez problemów. Było mega precyzyjnie, ale bez żadnych sensacji i 2.7 biturbo w B6 ogarnięte.

    Już po północy wyleciał jeszcze środkowy tłumik i wjechały nowe końcówki wydechowe. Auto zyskało od razu trochę głosu no i na wyglądzie.

SKODA OCTAVIA 1.9TDI

W tej octavii seryjny intercooler rozszczelnił się i właściciel postanowił założyć od razu centralny. Prace te same co w poprzedniej skodzie tylko zlecono nam wykonanie dolotów w polerze.

VW GOLF II VR6

Popołudniu spotkałem się z Rafałem na pojeżdżawkę jeszcze na małym doładunku 

AUDI A6 3.0 TDI

Parę dni temu zadano nam pytanie, czy jesteśmy w stanie wykonać końcówki wydechowe. Właściciel chciał takie same jak w RS6.  Sporym kłopotem był tłumik i wieszak, ponieważ są bardzo blisko zderzaka, a przecież trzeba było przejść z seryjnych 55mm na sporą elipsę. Wszystko poszło zgodnie z planem, a auto prezentuje się tak:

AUDI A4 1.8T

Podczas gdy kończyliśmy Audi Malika przyjechał Norbert. W jego aucie mieliśmy identyczne zadanie co w TT. Pozbyć się kata. Oczywiście down pipe był lepszym rozwiązaniem niż samo usunięcie puszki. Więc seryjna flansza, trochę rury, kolano, redukcja, tulejki do sond, nowy elastyk, seryjny wieszak i gotowe. Atmosfera podczas pracy bezcenna. Norbert stwierdził, że auto odżyło i już dawno tak się nie zbierało. Jest następny plan, ale musimy jaszcze trochę poczekać.

AUDI TT 2.0T FSI

W piątek 3 czerwca Malik wstawił do nas swoje TT. Pierwotnie mieliśmy wyciąć katalizatory, lecz wspólnie postanowiliśmy rozegrać to inaczej. Miał być wykonany test pipe, żeby w każdej chwili można było wrócić do serii, lecz naglące terminy nie pozwalały na zostawienie auta u nas na 3-4 dni. Ten czas potrzebny by był na zrobienie rys. i wycięcie flanszy do turbo. Wtedy zapadła decyzja o wykorzystaniu seryjnej i wykonaniu down pipe’a. Prace przebiegły bez żadnych potknięć i po południu wydech był gotowy.