VW GOLF II VR6

Pełne 12 godzin, z małą przerwą na kawę zajęło nam dziś pociągnięcie wydechu od elastyków do tłumika. Zdążyliśmy się pochwalić, że jeszcze jeden spaw i kończymy lewą stronę, jak zaczęły się kłopoty. Duuuże kłopoty!!! Spaw tak pociągnął, że tłumik ostro uciekł nam z poziomu i trzeba było ciąć na nowo. Potem okazało się, że za bardzo zbliżyliśmy się do krawędzi tunelu itd itd. Cięcie, spawanie, szlifowanie, cięcie, szlifowanie i spawanie, a przeszło 2 godziny wcięło bezpowrotnie. Ale niema tego złego… i możemy cieszyć się mega oryginalnym układem wydechowym. Dopiero po niedzieli podłączymy wastegate. Wymaga to wycięcia flansz. Gdybyśmy zrobili na sztywno, byłoby niedemontowalne bez wyciągania turbo z kolektorem.

Konstrukcja i chęć schowania wydechu jak najwyżej w bryłę podwozia, zmusiła do zastosowania 5 łączeń. Bez nich nie byłoby opcji wyspawania układu w tej postaci. Ustawienia zacisków na zdjęciach są zupełnie przypadkowe i wszystko będzie skorygowane przy ostatecznym montażu.

VW GOLF II VR6

Dosłownie godzinę temu skończyliśmy spawać downpipe w golfie Rafała. Z poprzednich robót kojarzyłem ile tam jest miejsca, ale jak przyszło co do czego, okazało się, że jest duży luz. Rafał sam podocinał elementy do V`ki więc początek wydechu był szybką piłką. Trochę wolniej poszło zejście obok wału, ale i to ogarnęliśmy. C.D. wydechu w piątek i sobotę.

AUDI A4 1.8T

W poniedziałek, nasz stały klient Tomciu, ponownie do nas zajrzał. Zdecydował się na wstawienie katalizatora Magnaflow.

SKODA OCTAVIA 1.9TDI

W niedzielę wieczorem Tomek przyprowadził nam swoją skodę na wyspawanie i montaż downpipe. Na drugi dzień dobraliśmy elastyk 60`tkę na 190 długości, oczywiście best of the best, czyli wzmacniany z grupy VW. Półtora kolanka,trochę rury,seryjna flansza (otwór bez rozfrezowywania spokojnie wystarczał), parę spawów, lekka przeróbka wieszaka i początek wydechu gotowy. Są plany na kolejny krok, ale o tym w swoim czasie.

SKODA OCTAVIA 3.2 BITURBO

Do północy w sobotę budowaliśmy układ wydechowy w octavii. Jeden downpipe wyspawany był w tygodniu, a drugi w południe. Dużym ułatwieniem było to, że wcześniej mieliśmy przygotowane wyjścia z prawie prostokątnych flansz na okrągłe fi 63.5. Ciężkim tematem okazało się to przejście, ale jak to się mówi '’ NIE MA RZECZY NIEMOŻLIWYCH”. Gdy już mieliśmy elastyki i skrętki na miejscu, reszta to już był spacerek. Obecnie czekamy na tłumik i lada dzień będziemy kończyć wydech.

AUDI A4 1.8T

13 marca Tomek ponownie nas odwiedził w celu wspawania tłumików. Sportowy wydech,który kupił i zakładał u nas w styczniu (przy okazji ic'ka), okazał się zdecydowanie zbyt głośny i bardzo uciążliwy szczególnie w trasie. Dwa zastąpiliśmy nowymi dużo większymi i dodatkowo został wspawany trzeci wspólny. W efekcie tego bas za autem pozostał ten sam, ale za to w środku różnica jest spora.

SKODA OCTAVIA 3.2 BITURBO

16 lutego spotkaliśmy się z właścicielem nowego projektu. Planowaliśmy omówić podstawowe sprawy dotyczące układu dolotowego, wydechowego, podpory turbin, osłon termicznych, mocowania filtra powietrza itp. Istniejący już intercooler został przerobiony na potrzeby nowego projektu i poprowadzone orurowanie. Oczywiście nie obeszło się bez poprawek, ale warto było poświęcić więcej czasu, żeby efekt końcowy był taki: 

Cały układ zabraliśmy do oszlifowania i wróci na auto, ale w kolorze.

VW GOLF II VR6

4 marca dostałem elementy do wyspawania zbiornika paliwa. Oryginalny musi być zastąpiony nowym szytym na miarę naszą igłą ( w żargonie spawaczy, tak się nazywa elektrodę wolframową). Sam projekt powstał dzięki właścicielowi, Rafałowi. To on zwymiarował, rozrysował  i zawiózł na cięcie wodą. My tylko składaliśmy idealnie pasujące do siebie puzzle. Któregoś popołudnia trzeba będzie go powiesić i dorobić wlew paliwa. Potem lakier i gotowe.

J  Jeden wiemy do czyjego auta, a ten drugi?